In volo: la business class A330neo di Condor brilla

Aug 21, 2023

2 giugno 2023 Di Jeremy Dwyer-Lindgren Lascia un commento

Condor Flugdienst è probabilmente la compagnia aerea più conosciuta di cui non hai sentito parlare, almeno se sei americano. La compagnia aerea tedesca è stata un colosso dei viaggi di piacere europei dal 1956, offrendo ai vacanzieri viaggi economici in Africa, Caraibi, Nord America e Sud-Est asiatico.

Ma le cose potrebbero cambiare poiché Condor ha iniziato a lanciare la sua nuova flotta di Airbus A330-900neo. Storicamente il vettore si concentrava sullo spostamento di un volume maggiore di passeggeri di classe economica in tutto il mondo. Ma ha anche mantenuto a bordo una piccola cabina premium, simile alle offerte premium economy delle compagnie aeree legacy.

Anche se avrebbe potuto introdurre in cabina un prodotto simile, semplicemente aggiornato e orientato al tempo libero, Condor si è orientato radicalmente verso un approccio più tradizionale.

Presentati nel 2022, i rendering dall’aspetto elegante mostravano per la prima volta nella storia della compagnia aerea una seria business class internazionale. Con i primi aerei consegnati alla fine dello scorso anno, Condor ha diffuso le gioie del suo nuovo jet in tutta la rete.

Un recente impegno a mantenere il jet, il più delle volte, sulla rotta Francoforte-Seattle ha dato a PaxEx.Aero l'opportunità di dare a questo nuovo Condor uno sguardo su e giù. Immergiamoci subito.

L'esperienza è iniziata presso l'hub della compagnia aerea a Francoforte, in Germania. Il check-in allo sportello della business class è stato rapido nonostante la fila modesta. Con frustrazione, l'agente ha colto l'occasione per fare il pignolo sul peso della mia borsa a rotelle, affermando erroneamente che doveva essere inferiore a 8 kg (la regola pubblicata è di 10 kg). Dopo aver brevemente considerato di obbligarmi a controllare la borsa, l'hanno lasciata andare con un avvertimento.

Un errore non forzato da parte mia mi ha mandato al gate D42, e non al B42, consumando venti minuti che in realtà non avevo a disposizione. Aggiungete una linea di sicurezza per i cancelli B che costringeva diverse centinaia di persone sempre più arrabbiate ad attraversare un unico checkpoint aperto, e perdere il volo stava rapidamente diventando una possibilità molto reale.

Per fortuna la gentilezza degli estranei e le suppliche aggressive mi hanno spinto in prima fila. Sono arrivato al gate inzuppato di sudore con dieci minuti di anticipo, solo per scoprire che l'imbarco doveva ancora iniziare. Sospiro.

Fuori dalla finestra sedeva l'uccello di oggi, un nuovissimo Airbus A330-900neo consegnato solo il mese scorso. Era la seconda volta che vedevo di persona la nuova livrea della compagnia aerea, questa dipinta a strisce verticali giallo sabbia. Lo adori o lo odi il design, una cosa è chiara: non puoi perdertelo e saprai subito di chi è l'aereo.

L'imbarco è finalmente iniziato con un'ora di ritardo rispetto all'orario previsto, a cominciare dai passeggeri della business class.

Lo stress dell'aeroporto si è sciolto rapidamente all'imbarco mentre la nuova sorprendente cabina calmava i nervi. I blu profondi sono abbinati a pannelli in legno scuro e accenti neutri sui sedili per un'estetica gradevole e raffinata. Le coperture della paratia posteriore e dei poggiatesta portano in cabina il nuovo tema a strisce caratteristico della compagnia aerea, utilizzando il bianco e nero. L'illuminazione d'atmosfera drammatica riveste le pareti laterali bianche, altrimenti insipide, con tocchi di colore fresco. Tutto si unisce per sembrare una cabina sulla spiaggia di lusso, e lo adoro.

Condor equipaggia la business class con 26 posti standard, disposti in una configurazione 1-2-1 rivolta in avanti. Le file con numeri pari hanno posti vicino al finestrino che si affacciano sulla finestra, mentre i posti dispari si trovano sul corridoio. I posti centrali sono l'opposto, con file dispari in una disposizione da luna di miele.

Ci sono anche quattro posti "Prime" nella primissima fila. È un prodotto rigido completamente diverso, con ciò che equivale a un sedile in stile suite significativamente più grande e notevolmente più bello. Ha anche un proprio regime di prodotti soft. Possono essere acquistati in aggiunta al normale biglietto di business class, solitamente per un extra di 200-300 euro a volo.

Il mio posto, però, era il 6A, un posto standard a metà cabina. Un cuscino scartato, una coperta pesante avvolta nella plastica, pantofole avvolte nella plastica, cuffie avvolte nella plastica e acqua in bottiglia mi aspettavano al posto.